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"Les ministres de l'Environnement de l'UE ont déclaré hier (21 octobre) que le nouvel accord climatique qui doit être scellé à Copenhague devrait corriger l'importante omission du Protocole de Kyoto en s'attaquant aux émissions en hausse constante des avions et des navires.
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UE : Les avions vont devoir réduire les émissions de CO2 à hauteur de 10% au cours des dix prochaines années

"Les ministres de l'Environnement de l'Union Européenne ont trouvé aujourd'hui un terrain d'entente sur les objectifs de réduction des émissions de CO2 dans les secteurs aérien et maritime,  à hauteur respectivement de 10 et de 20% d'ici à 2020 par rapport aux niveaux de 2005.

Une proposition  en ce sens sera présentée au reste de la communauté internationale lors de la conférence sur le climat, qui se tiendra en décembre prochain à Copenhague.

Jusqu'à présent, les secteurs aérien et maritime n'étaient pas inclus dans le protocole de Kyoto et l'Union européenne insiste pour qu'ils soient désormais repris dans le texte qui s'y substituera en 2012 et qui doit être négocié à Copenhague. 

En revanche, les 27 ne sont pas parvenus à se mettre d'accord sur la question du report des droits d'émissions de CO2. Conformément à l'actuel protocole de Kyoto, les pays de l'Europe de l'Est  et la Russie disposent d'un important excédent de quotas qu'ils n'ont pas utilisés, en raison du ralentissement de leur économie après la chute du Mur.

Ces pays souhaitent que ces droits de polluer puissent être conservés (et revendus à d'autres pays) au-delà de 2012, à l'inverse de la plupart des anciens Etats membres -dont la Belgique- pour qui cette mesure affaiblirait les efforts réels de réduction post-Kyoto (Source :  agences de presse)."

Euractiv

The Environment Council prepared the ground for next week's European summit, which is to settle the major outstanding issue of financing climate efforts in developing countries after finance ministers were unable to reach agreement earlier this week (EurActiv 21/10/09). 

The conclusions set as a basis for negotiations with international partners a 10% emissions reduction target for the aviation sector by 2020 compared to 2005. The maritime sector would have to cut emissions by 20%.

The reductions would be achieved by global market-based instruments that should be dealt with by the respective UN regulatory agencies, the International Civil Aviation Organisation (ICAO) and the International Maritime Organisation (IMO).

Frustrated with inaction by the ICAOs, the EU moved to restrict emissions from the aviation sector last year by obliging all airlines flying to and from its airports to participate in the EU's emissions trading scheme (EurActiv 27/10/08). The EU's unilateral action was rebuked by the US, and the Union is therefore hoping to find a universal solution under the new treaty.

By linking the two significant polluting sectors to market mechanisms like emissions trading in a future global carbon market, the EU hopes to tap into funding for further emissions cuts.

The ministers said the EU would ask developed countries to adopt a collective long-term target to cut emissions by at least 80-95% below 1990 levels by 2050. They also confirmed the EU's ambition to raise its 2020 emissions reduction target from 20% to 30%.

But environmentalists pointed out that compared to the overall EU emissions reduction target, aviation and shipping got off lightly.

"We question why aviation and shipping are still being given special treatment with targets for emissions more than one third above 1990 levels compared to 30% below for all other sectors," said Bill Hemmings of Transport & Environment.